Связь между городскими пробками, авариями и использованием смартфонов мало того, что существует, но уже и подтверждается исследованиями. Отдельно проблемой является и отвлечение пешеходов на телефоны — статистика по разным странам показывает значительный рост рисков и травматизма.
📊 Связь пробок, скорости потока и аварий
Исследование канадских ученых (Квебек, 2016) на основе GPS-данных более 4000 водителей проливает свет на эту взаимосвязь. Вот её основные выводы :
🚶♀️ Статистика по пешеходам и смартфонам
Данных по пешеходам, пострадавшим из-за телефонов, пока немного, но их становится больше, и тенденция вызывает тревогу.
Россия
Другие страны
📊 Связь пробок, скорости потока и аварий
Исследование канадских ученых (Квебек, 2016) на основе GPS-данных более 4000 водителей проливает свет на эту взаимосвязь. Вот её основные выводы :
- Заторы (Congestion Index). Высокий уровень заторов положительно коррелирует с частотой аварий. При этом характер связи с тяжестью последствий разный: в сильных заторах чаще происходят ДТП с тяжелыми травмами, а при низком уровне заторов — с летальными исходами и легкими ранениями.
- Скорость потока (Average Speed). Парадоксально, но средняя скорость потока оказалась отрицательно связана с частотой аварий — то есть на более скоростных свободных участках аварий случается меньше.
- Неоднородность скорости (Coefficient of Variation of Speed). Самый опасный фактор — высокая вариативность скорости (поток движется рывками, кто-то резко тормозит, кто-то ускоряется). Это прямо ведет к росту числа и тяжести аварий.
🚶♀️ Статистика по пешеходам и смартфонам
Данных по пешеходам, пострадавшим из-за телефонов, пока немного, но их становится больше, и тенденция вызывает тревогу.
Россия
- Цифры. Точной официальной статистики ГИБДД по причине "пешеход отвлекся на телефон" нет. Однако в ГАИ Ростовской области отмечают, что такие ДТП происходят "достаточно часто", а общая доля аварий из-за невнимательности пешеходов оценивается примерно в 40% . Есть также экспертные оценки, согласно которым 45% пешеходов отвлекаются на гаджеты при переходе дороги .
- Поведение. Исследования (в т.ч. ссылающиеся на данные китайских ученых) показывают, что пешеходы с телефоном :
- В 2 раза чаще нарушают ПДД.
- 61% из них не смотрят по сторонам перед переходом (против 31% без телефона).
- Медленнее переходят дорогу и часто не успевают закончить переход.
Другие страны
- Канада. С 2004 по 2020 год количество травм пешеходов из-за использования смартфонов выросло в 8 раз. Риск серьезного столкновения с машиной увеличивается на 45%.
- США. По данным NHTSA за 2023 год, из-за отвлеченного вождения (куда входят и пешеходы, и водители) погибло 3275 человек, 324 тыс. ранено. Из них 397 смертей были напрямую связаны с использованием телефона за рулем . GHSA отмечает, что пешеходов гибнет на дорогах все больше (в 2018 году — 6227), и одна из главных причин — массовое использование смартфонов.
- Австралия (Мельбурн). Наблюдение за 4129 пешеходами показало: 20% из них отвлекаются на ходу на телефон, а 42% пользователей смартфонов забывают посмотреть по сторонам, переходя дорогу .
- Великобритания. За 4 года на ж/д переездах зафиксировано 1574 случая опасного поведения (почти попали под поезд). 47% опрошенных признались, что из-за телефона совершали ошибки. Поколение Z (молодежь) отвлекается чаще всех: 87% признают такие ошибки
В итоге, мы находим сразу плюсы и минусы состояния "постоянно на связи". Мы включены в глобальную информационную повестку и не включены в состояние момента. Имеет ли это психологические последствия? Наверняка. Но последствия в сфере безопасности в городской среде, даже сравнительно безопасной и дружелюбной имеет раньше.
Мы хотели ускорить движение трафика, но обеспечили такую включенность водителей и пешеходов в цифровую наполненность, что забрали и внимание у граждан, сделав их больше пользователями цифровой среды, чем пешеходами и водителями. И вернулись в ту точку, с которой начали, при изменившемся ландшафте и качестве покрытий. Не стоит останавливаться в развитии цифровизации города, но имеет смысл определить свою долю погружения и привязанности к этому морю удобств.
Мы хотели ускорить движение трафика, но обеспечили такую включенность водителей и пешеходов в цифровую наполненность, что забрали и внимание у граждан, сделав их больше пользователями цифровой среды, чем пешеходами и водителями. И вернулись в ту точку, с которой начали, при изменившемся ландшафте и качестве покрытий. Не стоит останавливаться в развитии цифровизации города, но имеет смысл определить свою долю погружения и привязанности к этому морю удобств.